日本CKD鎖緊氣缸用戶須知

日本CKD鎖緊氣缸用戶須知

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。
氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。
作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，
并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。

日本CKD鎖緊氣缸用戶須知
按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。
理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，
沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據經驗而定。
新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進步發展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。
相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫，良好的耐壓，
以及更為出色的密封，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，
密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封
單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，
氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力。
膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，
然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。
如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，